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Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef

Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef

Nom De Marque: JERO
Numéro De Modèle: Je vous en prie.
Nombre De Pièces: 8 tonnes
Prix: 2800-3200USD/TON
Emballage Standard: forfaits d'exportation standard
Période De Livraison: 25 à 30 jours ouvrables
Méthode De Paiement: L/C,T/T,Western Union
Capacité D'approvisionnement: 2 500 tonnes par mois
Informations détaillées
Lieu d'origine:
Chine
Nom de marque:
JERO
Certification:
NADCAP AMS AS9100D IRIS
Numéro de modèle:
Je vous en prie.
Type:
Plaque d'aluminium A2014
Alliage:
AA2014
Température:
T4 T6 T62
Épaisseur:
4 à 12 mm
Application du projet:
Peau d'avion
Conditions commerciales:
Les prix à l'exportation sont les suivants:
Quantité de commande min:
8 tonnes
Capacité d'approvisionnement:
2 500 tonnes par mois
Mettre en évidence:

Tôle d'aluminium 2014

,

résistance à la fatigue

,

Tôle d'aluminium 2014

Description du produit



Tôle en alliage d'aluminium 2xxx série 2014 pour l'industrie aérospatiale


L'alliage 2014 est principalement utilisé dans les applications aérospatiales/militaires où une résistance élevée est essentielle.

Pour les utilisations commerciales, les alliages 2XXX/7XXX modifiés sont souvent préférés en raison d'une meilleure corrosion.

résistance.


Propriétés de l'alliage d'aluminium 2014


Composition :


Principalement composé de cuivre (3,9 – 5,0 %), de magnésium (0,2 – 0,8 %) et de manganèse (0,4 – 1,2 %).

Renforcé par durcissement par précipitation (phases θ' et S).

 

Propriétés mécaniques :

 

Résistance à la traction : ≥425 MPa (état T6)

Limite d'élasticité : ≥370 MPa

Allongement : 3 – 10 % (varie selon l'état)

 

Résistance à la corrosion :


Faible en raison de la forte teneur en cuivre ; nécessite un placage alclad (placage en aluminium pur) ou des revêtements pour les applications de peau.

Aptitude au travail :

 

Bonne aptitude au travail à chaud mais difficile pour le travail à froid (le recuit peut être nécessaire).


Avantages pour la peau des avions

 

*



   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.   Comparable à l'acier, réduisant le poids structurel et améliorant le rendement énergétique.


*

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.   Adapté aux charges aérodynamiques cycliques en vol.


*

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.  Compatible avec le rivetage, le soudage (avec des techniques spécialisées) et le façonnage (par exemple, des panneaux de peau incurvés).


*

Rentabilité :

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.États thermiques courants


État thermique Processus Caractéristiques



T4 Traitement thermique en solution + vieillissement naturel Haute résistance + bonne ductilité


T6 Traitement thermique en solution + vieillissement artificiel Résistance/dureté maximale


O Recuit État mou pour le formage

Propriété

2014



2024 (Plus courant) 7075 Résistance Élevée
Moyenne-Élevée Secondaire Corrosion Faible (Alclad)
Modérée (Alclad) Faible (Revêtu) Coût Modéré
Modéré Utilisation typique Utilisation typique Secondaire
Peau principale Haute contrainte Épaisseurs typiques Aérospatiale : 1,5-50 mm


Machines : 5-30 mm


Transport : 2-20 mm

Outillage : 10-100 mm

Limitations

 

Mauvaise soudabilité (nécessite des techniques spéciales)


Avantages de notre entreprise Faible résistance à la corrosion (nécessite un revêtement)

Avantages de notre entrepriseDurcissement rapide au travail (peut nécessiter un recuit)

Avantages de notre entreprise Points forts technologiques et de production :


Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef 0


* Capacités de R&D : Possède un centre technologique d'entreprise de niveau national et contribue aux normes de l'industrie.



* Échelle de production : Nous avions une capacité annuelle dépassant 1 million de tonnes de grandes laminoirs en aluminium.



* Capacité de production : Nous pouvons produire l'excellent matériau en aluminium pour l'automobile, le transport ferroviaire,

maritime, aérospatial, etc.


domaines, et obtenu la certification correspondante.

Notre usine possède les équipements de pointe mondiaux, notamment :


Code

NomMarque


a


Four de fusion d'aluminium ignot  GAUTSCHI (Suisse) b
Laminoir à froid à un seul bâti de 2800 mm de largeur SMS Group (Allemagne) c
4 laminoirs à chaud continus SMS Group (Allemagne)
Cisaille de coupe et de division lourde SMS Group (Allemagne)
Four de recuit de matériau en bobine SMS Group (Allemagne)
Entrepôt tridimensionnel surélevé entièrement automatique  Dematic (USA)


Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef 1


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Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef
Nombre De Pièces: 8 tonnes
Prix: 2800-3200USD/TON
Emballage Standard: forfaits d'exportation standard
Période De Livraison: 25 à 30 jours ouvrables
Méthode De Paiement: L/C,T/T,Western Union
Capacité D'approvisionnement: 2 500 tonnes par mois
Informations détaillées
Lieu d'origine:
Chine
Nom de marque:
JERO
Certification:
NADCAP AMS AS9100D IRIS
Numéro de modèle:
Je vous en prie.
Type:
Plaque d'aluminium A2014
Alliage:
AA2014
Température:
T4 T6 T62
Épaisseur:
4 à 12 mm
Application du projet:
Peau d'avion
Conditions commerciales:
Les prix à l'exportation sont les suivants:
Quantité de commande min:
8 tonnes
Prix:
2800-3200USD/TON
Détails d'emballage:
forfaits d'exportation standard
Délai de livraison:
25 à 30 jours ouvrables
Conditions de paiement:
L/C,T/T,Western Union
Capacité d'approvisionnement:
2 500 tonnes par mois
Mettre en évidence:

Tôle d'aluminium 2014

,

résistance à la fatigue

,

Tôle d'aluminium 2014

Description du produit



Tôle en alliage d'aluminium 2xxx série 2014 pour l'industrie aérospatiale


L'alliage 2014 est principalement utilisé dans les applications aérospatiales/militaires où une résistance élevée est essentielle.

Pour les utilisations commerciales, les alliages 2XXX/7XXX modifiés sont souvent préférés en raison d'une meilleure corrosion.

résistance.


Propriétés de l'alliage d'aluminium 2014


Composition :


Principalement composé de cuivre (3,9 – 5,0 %), de magnésium (0,2 – 0,8 %) et de manganèse (0,4 – 1,2 %).

Renforcé par durcissement par précipitation (phases θ' et S).

 

Propriétés mécaniques :

 

Résistance à la traction : ≥425 MPa (état T6)

Limite d'élasticité : ≥370 MPa

Allongement : 3 – 10 % (varie selon l'état)

 

Résistance à la corrosion :


Faible en raison de la forte teneur en cuivre ; nécessite un placage alclad (placage en aluminium pur) ou des revêtements pour les applications de peau.

Aptitude au travail :

 

Bonne aptitude au travail à chaud mais difficile pour le travail à froid (le recuit peut être nécessaire).


Avantages pour la peau des avions

 

*



   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.   Comparable à l'acier, réduisant le poids structurel et améliorant le rendement énergétique.


*

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.   Adapté aux charges aérodynamiques cycliques en vol.


*

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.  Compatible avec le rivetage, le soudage (avec des techniques spécialisées) et le façonnage (par exemple, des panneaux de peau incurvés).


*

Rentabilité :

 

   Plus économique que les alliages avancés comme le 2024 ou le 7075, idéal pour les structures non critiques.États thermiques courants


État thermique Processus Caractéristiques



T4 Traitement thermique en solution + vieillissement naturel Haute résistance + bonne ductilité


T6 Traitement thermique en solution + vieillissement artificiel Résistance/dureté maximale


O Recuit État mou pour le formage

Propriété

2014



2024 (Plus courant) 7075 Résistance Élevée
Moyenne-Élevée Secondaire Corrosion Faible (Alclad)
Modérée (Alclad) Faible (Revêtu) Coût Modéré
Modéré Utilisation typique Utilisation typique Secondaire
Peau principale Haute contrainte Épaisseurs typiques Aérospatiale : 1,5-50 mm


Machines : 5-30 mm


Transport : 2-20 mm

Outillage : 10-100 mm

Limitations

 

Mauvaise soudabilité (nécessite des techniques spéciales)


Avantages de notre entreprise Faible résistance à la corrosion (nécessite un revêtement)

Avantages de notre entrepriseDurcissement rapide au travail (peut nécessiter un recuit)

Avantages de notre entreprise Points forts technologiques et de production :


Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef 0


* Capacités de R&D : Possède un centre technologique d'entreprise de niveau national et contribue aux normes de l'industrie.



* Échelle de production : Nous avions une capacité annuelle dépassant 1 million de tonnes de grandes laminoirs en aluminium.



* Capacité de production : Nous pouvons produire l'excellent matériau en aluminium pour l'automobile, le transport ferroviaire,

maritime, aérospatial, etc.


domaines, et obtenu la certification correspondante.

Notre usine possède les équipements de pointe mondiaux, notamment :


Code

NomMarque


a


Four de fusion d'aluminium ignot  GAUTSCHI (Suisse) b
Laminoir à froid à un seul bâti de 2800 mm de largeur SMS Group (Allemagne) c
4 laminoirs à chaud continus SMS Group (Allemagne)
Cisaille de coupe et de division lourde SMS Group (Allemagne)
Four de recuit de matériau en bobine SMS Group (Allemagne)
Entrepôt tridimensionnel surélevé entièrement automatique  Dematic (USA)


Résistance à la fatigue de la série 2xxx, tôle en alliage d'aluminium 2014 pour revêtement d'aéronef 1